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      隱患 報廢車交車販子處理 如埋“地雷” 隱患重重

      發布:2021-03-24 瀏覽:3240次

      來源:汴梁晚報 2016年08月02日

      2016年年初,北京市豐臺區的郝盛鑫(化)將自己開了13年的桑塔納交由車販子進行報廢處理,而這卻成了他噩夢的開始。

      因為不懂報廢車流程,郝盛鑫通過網絡獲得了中介姜某的聯系方式,姜某在提車回程途中將一名6歲兒童當場撞死并逃逸。經查該車所有人為郝盛鑫,被撞兒童家人在協商未果的情況下,將郝盛鑫及姜某共同訴至法庭,要求喪葬費、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項經濟損失60余萬元。

      與釀成悲劇的郝盛鑫一樣,不少車主在辦理車輛報廢手續時,并非通過正規報廢途徑,而是利用網絡找車販子代為辦理業務。在報廢汽車送往汽車解體廠間的空當期,車主輕則需承擔車輛肇事、違章等風險,重則報廢車上的零件甚至“五大總成”會被車販子以各種方式出售給汽修廠,成為“拼裝車”的一部分,而這同樣需要原車主承擔法律責任。將報廢車交給車販子處理,無異于給自己埋下一顆“隱形地雷”。

      灰色空檔期

      責任風險被“連坐”

      在網絡上搜索報廢汽車、汽車回收等字樣,會彈出大量車販子的信息,這些廣告通常為公司主頁形式,并張貼諸如“北京市認定的正規北京汽車解體中心”“補貼價格同行業高”“免費上門辦理”等廣告語,著實吸引眼球。

      記者以一輛即將報廢的夏利車車主親戚身份,聯系到北京市汽車解體中心的業務員張某,張某操著一口濃重的地方口音,經多次討價還價,在確定“有電瓶”“車輛還能開”等信息后,協商以200元殘值價格代辦報廢手續,并約定了取車的時間、地點。

      張某告訴記者,這是北京市能給到的高價格,并稱“只要有車輛行駛證原件和身份證復印件就能辦理” 。而記者在北京市老舊機動車淘汰更新服務平臺指定服務商“報廢專家”上查詢得知,除上述材料,正規報廢途徑還需準備登記證原件、《代理機動車業務授權委托書》、《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》、《報廢車輛委托辦理承諾書》四項材料并簽字確認。

      在約定好的交車地點,記者等來的卻是遲到了一個多小時的張某同伙,一行三人均帶有同樣的地方口音。記者質疑車輛交給對方是否安全,其中一位墨鏡男稱:“我們是正規拆解廠的,你就放心吧?!彪S即便要將車開走。記者追問“購車指標何時更新”“報廢補貼如何領取”等問題,3人均表示他們只管拖車,“你跟誰聯系的就問誰去”。

      在車輛報廢行業工作了近10年的何某,在接受記者采訪時表示,車輛交由私人報廢本身已屬違法行為,在車販子處理車輛的十幾天中,對方甚至會利用車主的身份信息做不法交易?!败囕v和車主信息的使用權在車販子,但責任風險卻在車主?!焙文撤Q,“而且,車販子往往會偽造缺失的報廢材料并代替車主簽字,隱患無窮?!?/p>

      報廢車車主成“背戶”

      拼裝車上路

      這些提供報廢車解體服務的公司中,注明詳細地址的僅占少數,且聯系方式均為私人電話。經查詢,記者聯系的“北京市汽車解體中心”并不在北京公安交管局公示的正規解體廠目錄中。

      業內人士何某表示,車輛交給車販子大的隱患在于,車販子會將車上的零部件進行拆解,賣給不正規的修理廠,這些零部件往往會成為“拼裝車”的一部分。特別是發動機、車架等五大總成,均帶有VIN(車輛識別碼),這就像每個人的身份證一樣,通過一串數字便可看出是什么車、什么配置以及車型、年款等信息。如果拼裝車上路后發生交通肇事,可通過VIN追溯到原車主,原車主要承擔法律責任。

      所謂“拼裝車”,是指利用不同車輛的不同配件進行拼裝,終成為一輛成品的汽車,屬非法生產汽車行為,存在極大的安全隱患。中國物資再生協會的數據顯示,有近70%的報廢汽車游離于相關部門的監管之外,近半報廢車“改頭換面”后繼續行駛。

      此前便有媒體報道,2015年5月15日,一輛滿載乘客的大客車在陜西省淳化縣境內發生重大交通事故,因制動系統狀況嚴重不良,造成35人死亡、11人受傷。經過調查,這輛車即將到達強制報廢期,私自更換動力總成后繼續行駛,以至造成血淚教訓。將報廢車交給車販子,車主無異于成為肇事推手,需承擔相應的法律責任。

      據了解,車販子在取走車輛后,往往不會及時送入解體廠報廢,而是積極尋求以二手車交易的可能,若價格高于車輛報廢補貼和殘值總和,車販子便會努力說服車主交易?!敖灰缀?,原車主購車指標便會釋放,若車輛檔案提檔并在其他地區落戶,則原車主便不再有責任?!焙文掣嬖V記者,“若檔案被提走卻沒有再落戶,那么原車主仍對車輛負法律責任,這就是所謂的‘背戶’?!?/p>

      據記者了解,沒有落戶的二手車要么以“黑車”“套牌車”身份橫行街道,要么會被地下修理廠拆解成零配件,以“拼裝車”上路。無論哪一種情況,原車主都會在不知情的情況下,承擔著額外的法律責任。

      隱患重重

      車主成黑市利益鏈條“小白鼠”

      數據顯示,預計到2016年年底,全國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛。同時,全國正全力淘汰營運“黃標車”,報廢車回收行業正進入一個高峰期。

      與巨大的報廢需求相對應的是,由報廢汽車資質企業回收拆解的數量遠遠低于注銷車輛,回收率僅30%左右,這給了非法拆借車販以可乘之機,并形成一個龐大的黑市利益鏈條。從廣告、收車、車輛評估、二次售賣再到零部件拆解,全國各地的車販子已形成了自己的流通系統,黑市規模超過100億元。

      業內人士何某透露,車販子會對報廢車系統評估,盡可能榨取車主所有利益,確保自身利益大化。而這中間,車主的權益往往被漠視,留下無窮的隱患。

      2001年5月,國務院頒布《報廢汽車回收管理辦法》,其中對報廢汽車回收、解體、資源利用等作出明確規定。國家對報廢汽車回收業實行特種行業管理,除了獲得資格認證的報廢汽車回收企業,任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。

      事實上,報廢車主不但承擔了不必要的法律風險,在利益上同樣難被保障。車輛到達報廢期,仍具有一定的殘值,車販子或選擇不告知車主殘值費用,或者大限度地壓低殘值款。以記者聯系的夏利車為例,北京市老舊機動車淘汰更新服務平臺指定服務商“報廢專家”給出的回收價為500元每輛,比車販子出的價格高出1.5倍。

      顯而易見的是,當前報廢車行業仍存在著監管缺失、私人回收、私自處理等情況。對消費者而言,報廢車不能通過正規渠道“壽終正寢”,不僅存在承擔法律責任、拿不到報廢補貼證明、個人信息被利用等風險,還會因一己私利,加劇整個報廢回收行業亂象。

      (據中國網)

      編輯:帆帆


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